要说谁是电动车的最大旗手，那特斯拉绝对算得上一号，从最初的ModelS到如今的ModelY和Model3，都在各个方面改变了我们对于汽车的理解，从销量上看特斯拉也取得了巨大的成功，其中ModelY作为更适合国内使用的SUV车型，售价31.69—41.79万，成为了旗下最畅销的产品之一，今天我们就以ModelY款Performance高性能全轮驱动板为例和大家分享一下。（以下简称特斯拉ModelY）
说到特斯拉的外观，那几乎是开创了电动车无格栅设计的先河，引得各大车企的车型纷纷效仿，前脸部分的机舱盖有着较大的倾角，使得车头整体呈楔形状，这种设计更多出现在超跑上，使其看上去就很有性能范儿，同时封闭式的前脸还有一定的外凸，搭配上上扬的头灯，让它看上去很有战斗气息。
作为一台走量的中型SUV产品，特斯拉ModelY大胆使用了“溜背”设计，从车顶延伸到车尾的线条在尾部形成了一个上翘的小鸭尾，虽然整体轮廓就像一台吹胖了的Model3，但依然有着较强的运动感，车侧在前后轮拱位置使用了分段式的线条设计，分别彰显了头尾的力量感，车门处有一定内凹处理，和前后轮拱的外凸形成错落设计，增强了车侧的立体感。
车尾部分由于溜背的风格而显得更加敦实，这也迎合了国人对于车的期许，同时也有了较高的车尾视觉重心，尾灯的造型相对简洁，外圈为一条红色的环绕灯带，内部则为横向的灯组，底部保险杠加入了大面积的防擦护板，不仅在实用性上有了一定提升，还成了尾部为数不多彰显SUV气质的点。
走进车内，很难区分特斯拉ModelY与Model3在内饰方面有什么区别，均采用了颇具极简风格的设计，中控台面除了一块悬浮式中控屏外，找不到任何多余的实体按键，就连仪表盘都没有配备，这或许会让部分消费者花更多时间适应，用料上，除了软性材质的使用外，车内还加入了木纹的饰板做装饰，同时细节处加入了镀铬材质，保证了车内质感。
由于车内并没有其他控制区域和按键，因此15英寸的中控屏集成了车内所有的调节功能，在换装了AMDRyzen处理器后，车机的响应速度变得更为迅速，就连导航时放大缩小地图的操作也变得更为丝滑，功能方面，除了常规的车载功能和车联生态外，特斯拉ModelY的驾驶辅助系统配备也非常完善，配备了L2级Autopilot系统，并支持L3级选装，可在高速巡航时带来更轻松惬意的驾驶体验。
定位为中型SUV的特斯拉ModelY虽然有着掀背的设计，但**mm的车身和mm的轴距依然可保证足够的车内乘坐空间，cm的乘客在后排可拥有1拳3指的膝部表现，头顶则有1拳距离，同时尺寸巨大的整块全景天窗可增加车内采光，提升了通透度，减弱了掀背车顶线条为头顶带来的压抑感。
储物方面，由于前排省去了普通车型上的大量控制区域，因此储物方面有更多发挥空间，前排中控地台前侧配有一个小型的储物格，里面可以容纳手机大小的物品，在中控地台中间则有一个相对较深的储物空间，可竖直放下两到三瓶矿泉水，中央扶手箱容积也很可观，后备厢内部空间较为规整，常规进深就达到了mm，能轻松容纳20/24/28英寸的三个拉杆箱，剩余空间还可进一步放置一些行李包。
特斯拉ModelY高性能版采用了前置+后置的电机组合，最大功率分别为kW/kW，最大扭矩分别为N·m/N·m，可实现最大kW的系统综合功率，可在3.7秒完成百公里加速，动力表现足以比肩大部分超跑，电池部分为一块容量为78.4kWh的三元锂电，可实现km的续航里程。
驾驶方面，虽然强大的动力参数令人生畏，但在舒适模式下的加速感受还是偏向温和，不会让日常驾驶变得难以掌控，运动模式下就有躁动的输出，只要将加速踏板踩到底，便可获得突如其来的扭矩释放，强大的推背感对驾驶乐趣有着极大的提升。双叉臂加多连杆的悬架结构在调校上偏向硬朗，支撑性的表现足够，但在应付日常颠簸时的滤振稍显生硬。
写在最后
特斯拉ModelY作为国内一台相当有竞争力的中型纯电SUV，在面对新势力群体的挑战下依然有着可观的销量，背后是源于不错的口碑和优秀的产品表现，无论是前卫新潮的外观造型还是强大的辅助驾驶系统，都能为用户带来更好的感受，不知道你是否喜欢这台车呢？
